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??在萊(lai)特兄弟“飛行者一號”的活塞發(fa)(fa)動機上，承載人類首次(ci)動力飛行的鋼(gang)制鉚釘(ding)和簡易螺(luo)栓不過(guo)數(shu)十顆。而今天，一臺現代航(hang)空(kong)發(fa)(fa)動機上就要裝用(yong)數(shu)萬顆精密緊(jin)(jin)固件，涵蓋鉚釘(ding)類、螺(luo)栓螺(luo)釘(ding)類、螺(luo)母(mu)類、單面緊(jin)(jin)固件類、特種緊(jin)(jin)固件類、管路(lu)件連接件類等許多種。
??這些平均重(zhong)量不(bu)到10克的(de)(de)緊固件(jian)，如同航(hang)空發動機(ji)的(de)(de)“鋼鐵關(guan)(guan)節(jie)”，將壓氣機(ji)、渦輪、燃燒室等核(he)心部(bu)件(jian)連(lian)接成(cheng)可(ke)靠整體。為了(le)滿(man)足發動機(ji)內部(bu)嚴苛環境和特(te)殊結構(gou)(gou)的(de)(de)使(shi)用要求，一些航(hang)空發動機(ji)的(de)(de)“關(guan)(guan)節(jie)”以(yi)其特(te)殊的(de)(de)結構(gou)(gou)和材料，練(lian)就了(le)一身絕(jue)技，讓我們(men)一起走(zou)進這些微型(xing)構(gou)(gou)件(jian)——
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高溫熔爐中的“耐熱戰士”
??在(zai)(zai)發動機最(zui)熾熱的燃燒室與渦(wo)輪(lun)區域，溫(wen)(wen)度(du)超過(guo)1600℃，相(xiang)當于(yu)巖漿噴發時的溫(wen)(wen)度(du)，普通鋼材在(zai)(zai)這里和酷暑(shu)中的冰(bing)淇淋相(xiang)差無幾(ji)。
??為了適(shi)應環(huan)境(jing)，有的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)采(cai)用了特(te)種高溫(wen)合(he)金，用鎳、鈷、鉬等元素(su)注入(ru)“耐熱基因”；有的(de)螺(luo)(luo)栓(shuan)表面鍍著特(te)殊(shu)的(de)陶瓷涂層，就像給鋼鐵披上(shang)了“隔(ge)熱斗篷”；還有一些螺(luo)(luo)栓(shuan)內部暗(an)藏微型通道，引入(ru)冷卻氣流降溫(wen)，如同(tong)給螺(luo)(luo)栓(shuan)裝上(shang)了“空調系統”。這些螺(luo)(luo)栓(shuan)的(de)螺(luo)(luo)紋(wen)大(da)多(duo)采(cai)用鋸齒狀設計，確(que)保在高溫(wen)炙烤(kao)的(de)環(huan)境(jing)下仍能保持(chi)強度和緊固性。
??旋轉風暴里的“平衡大師”
??在發動(dong)機(ji)高速(su)旋(xuan)轉(zhuan)的(de)(de)(de)壓氣(qi)機(ji)、風扇(shan)區域，一些連接(jie)點承受的(de)(de)(de)離心力相(xiang)當(dang)于葉片自重(zhong)的(de)(de)(de)幾萬(wan)倍，這里的(de)(de)(de)螺栓既肩(jian)負相(xiang)當(dang)懸掛數(shu)輛(liang)小汽車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)擔，又經受著高頻氣(qi)流的(de)(de)(de)拉扯。為了減少旋(xuan)轉(zhuan)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)慣性負荷(he)，此處(chu)的(de)(de)(de)螺栓大多采用輕量化設計。
??選(xuan)用高強(qiang)度、低重量的鈦合金材(cai)料或復合材(cai)料作為基體(ti)，讓緊固件(jian)可以輕松(song)承受(shou)巨大的載荷和復雜的應力狀態(tai)。在強(qiang)度允許的情況下，一些螺栓會通(tong)過加(jia)工減重槽和空心設計的方(fang)式進(jin)一步減重。
??為(wei)了在(zai)旋轉風(feng)暴(bao)的反復拉伸中保(bao)持不裂不斷(duan)，有的螺(luo)栓根部會(hui)采(cai)用圓角設計圓滑過(guo)渡(du)，有的表面經過(guo)噴(pen)丸強化處(chu)理形成壓(ya)力層，有的還采(cai)用了特殊的漸開(kai)線螺(luo)紋(wen)，如同給每個螺(luo)栓裝(zhuang)上隱形彈(dan)簧(huang)，既確保(bao)緊(jin)固又留有微小(xiao)的彈(dan)性空間，即使在(zai)高(gao)速(su)轉動的環境下也(ye)能保(bao)持穩定。
高頻振動下的“防松專家”
??在(zai)發(fa)動(dong)機的(de)進(jin)氣道、機匣等區域(yu)，由于輪盤旋(xuan)轉和高(gao)溫高(gao)壓(ya)氣體等因素的(de)影響，螺栓需長期承受(shou)上千(qian)赫(he)茲的(de)高(gao)頻振動(dong)和沖擊，傳統螺栓在(zai)長期振動(dong)中容易松動(dong)甚(shen)至脫落。
??螺栓擰(ning)緊(jin)順序是(shi)有(you)明確要(yao)(yao)求的，不(bu)能繞圈一個一個擰(ning)，必須按對角線(xian)十字交叉擰(ning)緊(jin)。每顆螺栓更是(shi)要(yao)(yao)嚴格按規定的力矩擰(ning)緊(jin)，有(you)的還需要(yao)(yao)擰(ning)緊(jin)后(hou)(hou)再松開幾圈，最(zui)后(hou)(hou)再按規定的力矩擰(ning)緊(jin)。這(zhe)主要(yao)(yao)是(shi)釋放應力，確保航空發動機長時(shi)間工作(zuo)時(shi)不(bu)會有(you)零件(jian)松動。
??不僅(jin)如此(ci)，為了防止(zhi)螺(luo)(luo)紋副在(zai)振(zhen)動中(zhong)相對滑動，提(ti)高緊固件(jian)(jian)的(de)疲(pi)勞(lao)壽命，一些螺(luo)(luo)栓借助了彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)(jian)的(de)力量(liang)，在(zai)嵌入金屬環或(huo)碟形(xing)彈(dan)簧后，當螺(luo)(luo)栓擰緊時，彈(dan)性(xing)(xing)元件(jian)(jian)被壓縮變(bian)形(xing)，產生持續(xu)的(de)反(fan)彈(dan)力。這種反(fan)彈(dan)力像“橡皮筋”一樣(yang)，始終將(jiang)螺(luo)(luo)紋副壓緊。或(huo)是(shi)通(tong)過(guo)加強(qiang)配合(he)，采用機(ji)械鎖扣設計，在(zai)螺(luo)(luo)栓或(huo)螺(luo)(luo)母的(de)螺(luo)(luo)紋上加工(gong)出局部變(bian)形(xing)，擰緊時變(bian)形(xing)部分(fen)與配合(he)螺(luo)(luo)紋咬合(he)，形(xing)成機(ji)械鎖扣，使其有效應(ying)對劇(ju)烈(lie)振(zhen)動。
??當(dang)“戰鷹”劃(hua)破(po)云層、翱(ao)翔藍天(tian)時，請不要忘記(ji)——在轟鳴(ming)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機內部，有這樣一(yi)群小而堅固的(de)(de)(de)“關節”，它們沉默低調，卻用毫米(mi)級的(de)(de)(de)精密配合(he)在高溫、高轉速、高振動(dong)的(de)(de)(de)極端環(huan)境中編織起(qi)一(yi)張無形的(de)(de)(de)安全之網，護航每一(yi)次平穩起(qi)飛與安全降落。
